总结是在某一时期、某一项目或某些工作告一段落或者全部完成后进行回顾检查、分析评价，从而得出教训和一些规律性认识的一种书面材料，通过它可以全面地、系统地了解以往的学习和工作情况，不妨坐下来好好写写总结吧。那么总结应该包括什么内容呢？以下是小编帮大家整理的大学生寒假社会实践总结，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
大学生寒假社会实践总结1打工是一种磨练的过程。在现今社会，招聘会上的大字板都总写着“有经验者优先”，可是还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢?为了锻炼和提高自己的能力,增加个人在社会竞争中的经验，扩大与社会的接触面。我在20xx年寒假里进行了一次社会实践啡客服务员。
元月四号面试，五号正式上班。在开始，对于工作充满着十分的热爱与热情。甚至在穿上工作服都美极了。这是对一事件的初始新奇状态。
三天的实习期过了，接下来的是自己一个人看区域，神经开始紧绷。对待工作的每个环节都会认真仔细。当然在接受一事件的过程中，犯错是必然的，我也“成功“地为别人的中西餐买单了，这应该是初步了解一事物的某特征或者特性。
时间一晃即是半个月，剩下的工作日也是一半了。当你完全掌握了一事物的各特征，你会开始随意它，细节也会忽略些。从各地忙碌工作的人们回到自己的故乡，与自己的家人欢度春节，生意越来越好了。在我掌握了工作节奏后，我开始挥霍它了，不会想太多的后果，只要不为别人的午餐买单，我都可以的。我可以到让顾客认为我是个很牛皮的服务员，这个结论只是片面的。人多，服务员少，顾不来，主要导致了服务态度；次要原因：个人性格；其他原因：我在这里工作的`时间不长了，也不怕炒鱿鱼。店里人手本来就不够，根本不可能被炒鱿鱼了。我本人只向阐释我牛皮的服务态度并非出于我的本意。这是对一事物了如指掌，进入不屑的一状态了。
工作接近尾声了，也开始厌倦了。连一天二十四小时都觉得长了，开始难熬了。慢慢地悟出了在啡客的一心理历程：胆怯的面试，认真的实习期，努力的适应期，轻松的工作期，难熬的盛期，厌倦的尾声。就像跟世间一事物一样，初始喜爱那份新奇，在过度到熟悉期然后就转入到了厌倦期。时代转变，原理亘古不变。
短暂的实践也可以领略到社会的某些特性。寒假外出工作，除了腰包鼓点，社会见识长点，别无它意。但是这服务员的工资还有个有诱惑力的提成。在实践中，自己的经验不足，制错单了，美美的提成就进入别人的口袋里了，这是教训，教训自己自己太嫩就不要和别人比牛皮，经历和时间省着点，多学点务实的。
一个月的社会实践在十二圆满结束，得到了现金的报酬，也领悟了事物的原理，更亲历了社会的教训。实践真识见。
大学生寒假社会实践总结2xx年暑假期间，我和弟弟远离家乡，兄弟二人走进工地进行了为期半个月的“工地之旅”，去亲身体验一名工地建设者的艰辛，去感受爸爸年复一年的生活。
我和弟弟从家里出发做了大约4个小时的汽车来到了xx工业园，走进了xx二期施工工地。我又一次以一个劳动工人的身份走进了工地，与可爱的农民工们进行再次亲密接触。
首先我对工地的伙食和住宿向大家介绍一下大致是这样的早晨稀饭馒头，中午米饭菜（在工地干活的这些日子中最难吃的饭就是米饭菜）。晚上是面食。不过每十天可以吃一次肉，虽然量不多，但多少还是能给大家的身体补充一些蛋白质等，最难熬的是吃早饭和晚饭，由于一天的劳动，晚上吃不了多少，再加上第二天早晨的三小时劳动，肚子里早已没有可以消化的东西，晚上由于午饭质量太差劲或者说，大厨厨艺不好总是缺味，吃不多，所以总是很难撑到晚上吃饭。睡觉是在简易房中完成的`，那些房一般防水不是很好，平时还可以，但是要是下雨了，那这个晚上就不要期望睡个好觉了，在这种情况下工地上很少能见到身体很好的工人。
我到工地时已是下午1点半，休息了一会后就出工了。首先被安排的任务是搬砖和垒堆砖，原本以为挺轻松的，可是才干了一会儿，手就开始酸痛了，眼前还有那么大的一堆砖头，要搬到什么时候才能搬完啊？就算是搬完了，那手也肯定已经抬不起来了……高处经常有些碎石落下，我都不敢在脚手架的下面穿行，虽然有安全帽，可还是很恐怖。当我看到很多的农民工在下面来来回回干着活，石头落在他们的帽子上发出很响的声音时，我的心都揪起来了，那么危险，他们每天面临着的都是这样的工作环境。
能不被那些民工们感动吗？他们远离家乡，远离亲人，只身来到外地打工，用他们的生命托起一个城市的繁荣，他们承受着孤独的煎熬，承受着社会的巨大压力，在如此恶劣的环境下辛勤地奋斗着，日日夜夜不停息。这些远道而来的农民工真的很伟大。搬了一下午砖的我有些支撑不住，不过还是咬牙挺到了晚上，在那里如果真的不想干了，肯定没人阻拦。可是工友们会怎么想？他们会不会觉得我是个懦夫，只是个靠父母吃饭的人？不，我不能放弃，我不能让别人看不起，更不能让我父母轻看我。我得坚持！古有天将降大任于斯人也，必先苦其心志，饿其体肤，劳其筋骨，空乏其身……
在工地我看到了和我同龄的民工，当时我并没有去打断他们，去进行攀谈，而是没有理由的静静的注视着他们……他们明白生活的艰辛，为了家人来到陌生城市，艰辛奋斗着，从不怨天尤人。他们懂得人生的幸福，在休息时间给家人打个电话，只是报个平安，一直加倍珍惜。他们不为一己之私跨越雷池，更不为一时之气抓狂发疯，只是努力工作，累了在一旁休息。在工地的xx天工作中我除了没干匠人的工作其他的都试过了，农民工的生活难啊……
在虽然只有十五天的社会实践劳动中，我深深体会到农民工生活的艰辛。我们能做些什么？作为大学生我们应该珍惜我们的大学生活，在有限的四年大学生活中学到更多点知识，为将来能更好的服务社会，更好的展现自己的人生价值作更充分的准备！
大学生寒假社会实践总结3一、实践目的
1、深入社会、了解国情、体验社情，积累对社会认识的阅历和对增进社会工作的理解。
2、在实践过程中增长才干，锻炼能力，开拓视野，为以后的工作打好扎实的基础。
3、在实践过程中培养职业素养，增加工作经验，便于更好地投入真实的工作当中。
通过社会实践增进对国情、乡情和民情的了解，既有助于亲身体验党的路线、方针、政策的正确性，加深对邓小平理论和党的基本路线的认识，树立正确的人生观，增强使命感与责任感；也有助于缩小主观愿望同社会现实的差距，从而促使从实际出发，养成脚踏实际的作风。
社会实践对于锻炼学生社会活动能力，了解社会现实，甚至帮助社会弱势群体都有积极作用。
二、实践内容
我们在苏州市平江区苏沁净水设备商行做导购员。
在正式上班前，我们四个接受了为期一天的集训，熟悉设备特性功能以及设备报价，并了解一些销售方法窍门。在待客态度上也有所改变，保持一颗“顾客就是上帝”的心态。
上班的工作很简单，就是上班前后帮忙打扫一下卫生，收拾一下东 ……此处隐藏19486个字……
校学生会就业创业服务部走进聊大生态园，参观了由汽车学院20xx级学生李强创办的聊城市开发区开元农产品有限公司，观摩学习菜园规划整理、体验蔬菜的种植过程、面对面访谈交流,社会实践队员主动和公司员工一起清理菜园、土壤回收，对于清理出来的土壤进行装袋回收利用，感受到创业的艰辛。材料学院组织学生走进金帝集团进行调研、观摩、实习等就业实践活动，参观了沟球波形静音保持器生产车间，了解相关材料的性能以及在现实生活中的实际应用，技师的指导下，学生亲手参与实践，实际见习产品的生产工艺和流程。计算机学院携手IT软件公司，共同提高专业技能为了解企业人才需要，开阔就业前景计算机学院格创计算机协会组成的实践队伍走进天森海纳软件公司，以贴近职场，了解企业人才需体验开拓软件工程视野。
通过“就业见习”之旅，同学们与用人单位近距离接触学习，了解了用人单位对人才培养要求，更好地提升同学们的实践能力、团队意识与综合素质，拓宽了科研创新的视野。有利于当代大学生结合自身实际和专业进行职业生涯设计，为将来的就业打下坚实的基础。
纸上得来终觉浅，投身实践觅真知。我校大学生通过“搭建锻炼平台”、建立“青年就业创业见习基地”、“就业应聘体验”，开拓视野，了解社会，深入生活，从而培养广大学生的创新意识，提高奋发成才的积极性和主动性，也为理论知识付诸实践提供了机会，为以后的就业垫下基石。
大学生寒假社会实践总结14——关于北京市政公交票价改革效率的分析
各个大城市发展过程中遇到的共同问题就是交通拥堵，北京市在遇到这个问题时力图通过降低公共交通的票价来引导人们出行方式的改变，北京市公交自今年1月1日起进行改革的具体调整如下：
取消成人月票卡、学生月票卡和公交地铁联合月票卡，保留地铁专用月票卡，发行普通卡、学生卡。
原学生月票卡可作为学生卡继续使用，原成人月票卡可作为普通卡继续使用，原公交地铁联合月票卡可作为地铁专用月票卡继续使用。
市区公交线路普票票制票价统一为：单一票制线路每乘次1元；分段计价线路12公里以内1元起价，每增加5公里加价0。5元。现金购票无折扣优惠。
刷卡乘坐市区公交线路享受普通卡4折、学生卡2折优惠；刷卡乘坐原月票有效分段计价线路“打折封顶”，即普通卡每乘次0。4元、学生卡每乘次0。2元。
由于本次公共交通票价改革主要涉及公路交通，因此地铁在这里不做考虑。
这次改革的具体目的是为解决北京交通拥堵的问题。解决交通的拥堵一定程度上可以减少尾气对环境的污染，还可以有效的利用公路资源。北京市主要以提倡公共交通方式出行，以降低公交车价格为手段，来解决交通拥堵问题。
让我们看看通过这种方式来促使人们乘坐公共交通出行以减少私家车的增长对减少道路拥堵的方法是否是有效率的，是否达到了预期的目的。
据北京中观经济调查有限公司于1月4日至6日采用计算机辅助电话访问的方式进行的调查，约八成的居民表示其出行更加方便了。79。8%的居民表示本次公交改革使其出行更加方便了，20。2%的居民表示本次公交改革并没有更方便其出行。由此可见公交的票价改革给居民的出行还是带来了方便；调查还显示八成多的居民出行费用减少。83。3%的居民表示其出行费用减少了，12。5%的居民出行费用没有变化，4。2%的居民出行费用增加了。可见大部分居民从这次改革中得到了实惠，公交的改革降低了他们的出行成本；同时约八成的居民表示将增加乘坐公交车出行的次数。79。8%的居民表示将增加乘坐公交车出行的次数，20。2%的居民不会增加乘坐公交出行的次数。通过这份调查报告表面上看来公交的票价改革方便了市民的'出行，降低了出行的成本，并且对市民出行使用公共交通起到了激励的作用，然而这有效的解决了北京市交通拥堵的问题么！当我们出行时依然能够发现北京的交通拥堵问题并没有得到解决。因此我们需要反思政府的这次改革是否有效率。
（一）公交的票价改革没有对有车族放弃私家车出行足够的刺激。
公交票价的改革主要体现在它的降价上，然而这次大幅度的降价最大的受益者不是那些有车族，而是平时就乘公交车的居民，和一些既没有车平时又不成公交车的人，这些人大部分选择骑自行车或者步行出行。公交的降价对这些人产生的刺激很大，相反对那些原本就开车出行的人刺激却很小，甚至没有。原因是原本开车出行的人对开车出行这种方式的评价比乘公车出行这种方式的评价高，这种高评价是本身存在的，不以政府降低公交票价而改变，造成这种现象主要是由于两种出行方式的出行环境、出行时间、以及出行的灵活性选择上有所不同。因此虽然公共交通的票价降低了，也不能改变有车族开车出行的意愿，因为他们愿意为自己的这种出行方式付出更多，而不在于可以替代的出行方式有多么廉价。因此，公交的票价改革没有对有车族放弃私家车出行足够的刺激。
（二）使用公共交通出行的人数没有明显的增加（缺乏弹性的需求）。
据交通委的调查数据显示，目前日均有1100万人次乘坐公交车，乘客增加了约75万人次。按原先平均票价1元和现在的平均票价0。4元算，公共交通的需求弹性为0。082，可见公共交通的需求为缺乏弹性的需求，这样看来很大的价格变动的变化需求量的变化反映也不会明显，甚至十分微小。
（三）票价的降低是由政府的补贴造成的，无益于资源的有效配置。
这次的票价的降低并不是由于市场竞争造成的，而是通过政府的补贴来实现的。并不否认，宏观政策的调控对经济发展能起到立竿见影的效果，然而在此次票价改革中，政府的调控在没有达到，或是说短期内没有达到减轻交通拥堵目的的同时，也无益于资源的有效配置。政府的补贴从税收而来，税收本身就是私人财产的非自愿转移，税收应用在改进影响社会安定团结的因素上，而以前的公交票价并不是很高，对于大多数人来讲，在其可以接受的范围之内，这并不是影响社会安定团结，影响社会反展进步的主要矛盾，因此把税收以补贴的形式用在促进公共交通的发展上是无效率的。
（四）政府依然在大力发展汽车工业。
道路拥堵的根本原因是由于道路资源的增长满足不了车辆的快速增长，然而就在北京市大力推行公共交通的同时，北京的汽车工业也在飞速的发展，近年来，北京汽车工业通过战略管理和资本运营，初步形成了以北京现代汽车公司为代表的轿车、以北汽福田汽车股份有限公司为代表的商用车和以北京吉普为代表的轻型越野车的“三个板块”。20xx年全系统产销量和销售收入居全国第五位。政府大力发展汽车工业的政策对缓解交通的拥堵本起着负作用。
有人认为现行的票价制度在短期内无法改善交通拥堵状况，然而长期的实行会对交通拥堵的改善起到较大的作用。我不这样认为，原因还是基于以上四点。就本质而言造成交通拥堵的原因并不是由于公共交通的票价高，而是由于人们本身对出行方式选择的认识。人们普遍认为开车出行比乘公交出行时间短，方便，不受车次的限制，因此对开车出行这种方式有了较高的评价，这种高评价体现在愿意为其付出的更多，而不在于其替品有多廉价。因此通过改革公共交通票价制度来帮助解决交通拥堵问题是无效率的。
